高崎市議会 2022-12-02 令和 ４年 １２月 定例会（第５回）−12月02日-03号
さらに、東側、藤岡市境までは都市計画道路国道254号線として、吉井インターチェンジ入り口交差点から石神までを４車線、石神から藤岡市境までは現道と並行する２車線のバイパスとして都市計画決定されておりますが、現在施工中の高崎神流秩父線バイパス事業の早期完成に注力しているとのことで、現時点では国道254号線バイパスの事業化の予定はないと回答を得ております。
さらに、東側、藤岡市境までは都市計画道路国道254号線として、吉井インターチェンジ入り口交差点から石神までを４車線、石神から藤岡市境までは現道と並行する２車線のバイパスとして都市計画決定されておりますが、現在施工中の高崎神流秩父線バイパス事業の早期完成に注力しているとのことで、現時点では国道254号線バイパスの事業化の予定はないと回答を得ております。
補修工事費につきましては、街路灯の補修であったり車線分離標のつけ替えなどに対応させていただいております。 ◆委員（高藤幸偉） それと区画線ですね。路面標示については、まず目に留まるところであり、交通安全上も非常に重要であると考えております。これは、車のドライバーだけでなく、子どもや高齢者などの交通弱者にとっても同様です。
例えば２号線の右折車線がないとか、あるいは熊野周辺が混むとか、こういうところはある意味で鬼門なのですけれども、道路はみんな太田市が管理している。あるいは草が生え放題になっているとか、こういうのも、やはりそのように思われてしまう。土木事務所とも調整をしながら、やっていかなければいけない。 それから、これからも予算の中でどうしても出てくるのはエアリスの改修があるのです。
計画幅員は13.3メートルで、片側１車線ずつの車道を設け、両側に歩道及び自転車通行帯を設置する構造となってございます。 ◆６番（三井暢秀君） 御答弁をいただきました。道路については１キロを超えるものだと分かりました。環状大橋がすぐ近くに通っていますけれども、この環状大橋は４車線でありまして、経大大橋は２車線であります。容易にその半分の大きさだというふうに想像できます。ありがとうございます。
次に、上武国道でございますが、現時点で新上武大橋の４車線化についての具体的な着手予定はなく、今後、事業中区間の進捗状況や周辺の交通状況を踏まえて検討していく方針とのことでございます。最後でありますが、太田大間々線バイパスの新田藪塚工区でございますが、物流の効率化や移動時間の短縮、周辺道路の渋滞緩和を目的に、令和５年度の完成目標で４車線道路に広げております。
また、高崎渋川バイパスの開通、上武道路の４車線化の促進、上信自動車道金井、箱島インターチェンジ間の開通など、交通網の整備も着実に進んでいます。 そこで、市長にお聞きします。まず、市長が掲げた明日の渋川を拓く10のプランについてお聞かせください。 ２項目めは、新型コロナウイルス対応についてです。
そして、車線逸脱抑制装置については、車種によって一般道でも設定すれば認識をし、車線を逸脱しそうになると警告を発するような感じだと思うのです。そこで重要なのは、白線が消えていないことになると思います。
ちなみに、程度の違いはありますが、片側１車線の道路幅６メートルの横断歩道を描くには４万円から５万円とお聞きしています。公安委員会で実施していただくものは県にお任せし、高崎市内から悲惨な交通事故を発生させない強い意志の下、緊急性の高い箇所を市の予算で実施していくということを提案させていただきます。
路面電車のように優先車線ができれば、本格運用までの時間が短くなるのではないかと考えます。優先車線を設ければ一般車両とうまく共存ができるのか等の心配な部分もありますが、本市より大きな都市では路面電車が走っているところもありますし、本市では、運転者のモラルを信じてラウンドアバウトに挑戦するのですから、個人的にはいけると思っております。
例えば経大大橋につきましては、発表されている中では片側１車線で両側には歩道というようなことで、300メートルを超えるような、そういう橋だというふうに伺っております。非常に橋はお金がかかると。
それで、できればポストコーンとか、ちょっとした運転手の視線の誘導標だとか、車線分離標だとか、交通安全のそういう整備の製品がいろいろありますよね。その辺で考えてください。それも一つ大事なことかなと思いますので。 それと、これは部長にお聞きしてもいいのかな。今言ったように、市道と県道が松風峠のところから分かれるのです。
新たな道の駅は、４車線化が予定されている上武道路に接続する道の駅ですが、上武道路４車線化の要望活動状況と併せて、新たな道の駅の進捗状況と今後の取組について伺います。 次に、都市基盤について伺います。初めに、都市計画道路について伺います。本市がこれからも発展し続けるには、都市基盤の整備は欠かせない事業であります。
表中、第４条は車線等の定めで、道路構造令が改正されたことに伴い、車道から除くものに自転車通行帯を追加したいとするものでございます。 １３ページに参りまして、第８条の２は自転車通行帯の定めで、自転車通行帯設置の位置、幅員等の設置要件の規定を追加したいとするものでございます。 １５ページに参りまして、附則は、施行期日の定めで、この条例は公布の日から施行したいとするものでございます。
道路を管理しております富岡土木事務所に確認いたしましたところ、交通渋滞の軽減対策といたしまして、神農原東交差点に左折車線を設置したとのことでございます。また、バイパス計画につきましては、神農原東交差点に設置した左折車線の事業効果の検証及び周辺道路の整備状況を見極めた上で検討してまいりたいとのことでございますので、その旨を市長から回答させていただきました。
計画の中に載っていなかったのですけれども、計画に載せるようにだんだんなってきまして、４車線道路で主要な幹線道路ですから、本当は県がやるのが当たり前なのですよ。でも、いつになったってやらないから、しようがないから境線ですか、一部２号線から南へ行きましたけれども、あれはもうやむにやまれず、待っていられないのでやってしまったという状況です。
次に、２項２目ごみ処理費でございますが、クリーンセンターへのごみ搬入車両が増加しているため、よりスムーズな計量が行われるようロータリー内の車線を拡幅する経費といたしまして309万1,000円を追加するものでございます。 20ページをお願いいたします。６款１項１目農業委員会費でございますが、職員人件費のほか県支出金の内示に基づき財源内訳を変更するものでございます。
こちらのほうにつきましては、この高松立体工事が、君が代橋付近、国道17号と18号が合流するところから車線が現在減少しているというようなことですので、国土交通省のほうで２車線化にするというような事業を行っております。この周辺、君が代橋から約300メートル南のほうに下った部分、ここのところを本市が持っておりました。
しかし、そこには右折車線がないため、右折車が多くなると渋滞になり、不便を感じる方が多いと思います。県の土木事務所より交差点改良案が提出されていると伺っておりますが、その後の進捗状況について伺います。 ◎都市政策部参事（高橋将仁） ただいまの熊野町交差点における渋滞対策といたしましては、群馬県へ令和元年度要望を出しております。
そうした点からも城東朝倉線と主要地方道前橋館林線の交差点への右折車線施工に関しては早期に渋滞解消、緩和に取り組むべきと以前にも質問させていただいております。